Калининград под светом луны

Горят огни. Мы садимся в автобус, а дальше я немного прифигиваю. А происходит это потому, что по оснащению и внешнему виду аэропорт не уступает Шереметьеву явно. Так кажется на первый взгляд, возможно, еще не до конца проснувшийся.

Мы получаем на транспортере вещи (в Анапе, к примеру, их привозит в тачке трактор типа Т-16) и движемся к выходу. Впечатление портится лестницей, по пролетам которой приходится преодолеть пару этажей.

Дальше я прифигиваю еще больше, так как по маршруту везде стоят тазики, в которые капает вода с потолка. По сравнению с первым впечатлением это вызывает сильное недоумение.

Таксисты народ ушлый. Не было на моей памяти таксиста, которому можно было бы доверять. Вот и сейчас на нашем пути нарисовалось какое-то лицо в кепке, которое, ухмыляясь, сообщило нам, что стоимость его услуг составит 1000 рублей.

Деньги не наши. Был бы чек, как говорится. Мы согласились, а потом произошло следующее — он попросил нас подождать 5 минут, за это время мы подошли к другому таксисту на машине с “шашечками”, который сообщил, что стоит эта поездка от силы 500 рублей. Пока мы говорили, вернулся первый таксист, которому было сообщено, что не едем мы с ним, т.к. нечего задирать цену. Он обиделся, заявил, что поедет и за 500. На что ему было сказано, что, все равно, не едем. Дальше понеслись угрозы в адрес второго таксиста, которому, судя по всему, было плевать. Нам, в принципе, тоже. Просто неприятный момент.

Вообще, я так за годы поездок и не смог разработать 100% тактику, как распознать, насколько тебя пытаются нагреть. И как заплатить ровно столько, сколько надо.

Гостиница “Турист”. После “теплой и уютной” гостиницы на Сенной в Питере это здание показалось верхом комфорта: фен, три типа полотенец, плазменный телевизор, завтрак, тишина… Единственные проблемы были замечены с горячей водой — не очень ровно она там течет. Ну а так — уверенные 4 европейские звезды за цену, в два раза превосходящую “теплую и уютную”. Т.е. 2300 за двухместный номер.

Заодно я узнал, что в нашей богадельне каждый сотрудник имеет право на индивидуальный номер. Интересно, куда бы я пошел, выскажи я такие требования на предыдущих работах? Вот мы и поселились в два двухместных номера.

Работа

В изысканиях я участвовал не раз. Поэтому завтрак перед выходом в поле рассматриваю чуть ли не как основную составляющую успеха. Обеда в поле нет, а если объемы работы вдруг окажутся недооцененными, то и ужин может значительно отодвинуться. А голодным работать холодно, да и неинтересно... Поэтому за завтраком я съел столько, сколько мог поместить желудок. В принципе, об этом я не пожалел.

Одежда крайне важна для изысканий. У меня есть летний вариант, есть осенне-весенний, есть зимний. +7 — это осенне-весенний. Что самое противное в этот период? Вода... Потому что если ты промок — это очень плохо. Ветер... Потому что он уже холодный и пронизывающий. Обманчивая температура — одно дело до магазина дойти, а другое 8 часов на улице простоять. Отсюда и состав комплекта — треккинги, горнолыжные носки поверх обычных, термобелье — и верх и низ, мембранные штаны, тяжелый толстый флис, штормовка, кепка, флисовые перчатки.

Мне даже интересно было узнать, что оденет мой напарник. Он надел стильные рваные джинсы, короткую куртку, легкие ботинки на тонкой подошве, чем привел меня опять же в недоумение.

Отработали мы, в принципе, неплохо. Не буду вдаваться в подробности, но все необходимое мы сделали еще до 3-х часов. Напарник же имел сине-зеленый вид и по возвращению в гостиницу потребовал 20 минут на горячий душ, чтобы согреться.

Знакомство с городом

Столь раннее окончание работ позволило нам засветло выбраться в город. Центр в Калининграде — понятие довольно растяжимое, как я понял из общения с местным населением, поэтому таксист нас отвез к собору, в котором располагается могила товарища Канта.

Кафедральный собор

По пути мы узнали некоторые факты из жизни города. Например, то, что некоторые дома, разрушенные в годы войны, так и оставались в таком виде почти до 80-х годов. То, что сразу после войны задача инженерных войск была в разборе пострадавших зданий и отправки стройматериалов на восток. Немецкий гарнизон держался в Кёнигсберге до последнего и был взят, уже когда советские войска штурмовали Берлин. В середине города стоит огромная бандура, предназначавшаяся то ли для исполкома, то ли для еще чего. Проблема в том, что стройка эта заморожена с 70-х годов, с того времени здание зловеще возвышалось над собором, и только в 2009 году перед приездом Путина его остеклили, хотя никто не знает зачем. Кстати, собор реставрирован на средства ФРГ.

Это все нам рассказал таксист, который доставил нас на место. Готический собор действительно имеет место быть. Что он прекрасен, сказать не могу, но он, несомненно, очень важен для облика города в целом.

Возле него нас отловили экскурсоводы по воде. Так как скоро уже начинало смеркаться, мы решили, что в экскурсии мы максимально много узнаем еще о том, куда нас забросило. Так и вышло.

Калининград

Про Калининград во многом рассказывают в прошедшем времени — квартал был, мост был, дворец был. Это и подтверждают фотографии, виденные нами в холле гостинице — этот город когда-то был. Теперь его нет.

У немцев во многих городах экскурсия ведется таким образом — фотография 30-е, фотография — 2000-е, попробуйте найти хоть 10 отличий. А потом для шока дают фото 45-го, где вместо этих колоколен и соборов одни руины. Мы восстановили. Смогли. Справились. Фрайбург, Кельн, Дрезден... А вот в Калининграде и справляться не стали. Вот и остался Кенигсберг только на фотографиях.

“Удобный порт нам достался — ледоколов не надо, но у нас их и нет. Спасибо немцам.” — это фраза экскурсовода. Очень позабавило выражение “Орденские времена” — имеются в виду века, когда эти территории подчинялись Ливонскому ордену, который собственно и повелел строиться. Этот город строился самыми разными народами, очень удивило, что набережные в том виде, в котором они сейчас существуют, спроектированы и построены голландцами. Что-то здесь было и от французов, но никто не помнит где.

Сухогруз «Витязь»

В Калининграде прямо под открытым небом припарковано несколько кораблей, гордо несущих роль музейных экспонатов. Запомнилось судно “Витязь”, которое побывало и госпиталем, и научно-исследовательским кораблем. А вот судно “Космонавт Пацаев” мне почему-то напомнило пацаков из “Кин-Дза-Дзы”. Вот возникла такая ассоциация.

Кстати, судно своей деятельностью обеспечивало, как я понял, космическую группировку на Тихом океане. У Американцев есть базы на Гаваях, а у нас были вот такие суда, для того чтобы точные эфемериды загружать на спутники. А сейчас это, кстати, проблема — поэтому при появлении спутника… Впрочем — о чем это я? Неважно — классный корабль, который, вроде, и сейчас что-то кому-то передает. Но это “Тсс-тайна”.

Есть и не менее легендарные суда на рейде Калининграда. Знакомьтесь — сухогруз “Ямбург”. Он стоит без флага, арестованный, в Калининграде. Название “Ямбург”, ходил под грузинским флагом, капитан с Украины, владельцы, вроде, из Питера. Команда сама сдала судно, обратившись в суд по причине невыплаты заработной платы.

Сухогруз «Ямбург»

Яндекс рассказывает и о прочих приключениях этого корабля:

“Датская полиция задержала сухогруз «Ямбург». Капитана обвиняют в столкновении с маяком на входе в Лимфьорд. Капитан все отрицает. Однако факт остается фактом: маяк был, а теперь его нет. Кроме того, по информации Scandinavian Shipping Gazette, полиция располагает показаниями АИС, которые зафиксировали отклонение судна к северу от фарватера прямо на маяк. В настоящее время «Ямбург» стоит на якоре в Ханстхольме на западном побережье Дании. Судовладелец — российский (по непроверенным данным — «Петрофлот»), флаг — Грузия, капитан — гражданин Украины.”

На следующий день, находясь в офисе подрядчика я рассматривал фотоальбом пожилого геодезиста. У человека своего рода хобби — он ездит по Калининградской области и фотографирует памятники, церкви, да и просто надгробия. Чего там только нет — и постаменты еще Первой Мировой, и Памятники семилетней войны пруссов с французами, когда эта область вошла в российский протекторат. Очень интересно было бы приехать сюда на машине… Просто погулять.

Возвращение и впечатление

Возвращались мы в аэропорт по какой-то окружной дороге, проезжая мимо немецких крепостей и осыпающихся укреплений. Проехали даже по дублеру взорванного моста. Причем остатки того, погибшего в войну моста до сих пор стоят, исписывамые вандалами.

Впечатление город оставил неоднозначное. Мне кажется, его можно сравнить с пляжем, где сквозь песок хрущевских построек пробиваются гранитные монолитные строения. Кажется, что можно смести песок и все станет, как на картине. Город-мозаика, словно ребенок собирал паззл после взрослого и, от недостатка терпения, силой впихивал в пазы случайные кусочки.

Однако этому городу еще повезло. На Сахалине от японцев остался только водопровод, да канализация, которые никто не знает, где проходят — где забьет, там и латают. Во всем Южно-Сахалинске есть всего один дом, переживший советский режим — краеведческий музей. Но это совсем иная история.

А потом был отлет. Нас не хотели выпускать без документов на тахеометр, потом взревели двигатели ТУ-154, а потом мы сели в холодной гриппующей Москве. Выезд на запад закончился.